Uso típico
almacenamiento de mercancía, cross-docking, distribución de última milla y consolidación de carga
Ejemplo: operadores logísticos, transitarios, empresas de e-commerce con flujo a Canarias
Requisitos de nave
- Altura libre ≥ 8 m (idealmente ≥ 10 m)
- Muelles niveladores con abrigos
- Patio de maniobra ≥ 18 m para tráileres
- Suelo industrial t/m² ≥ 5
- Acometida eléctrica trifásica
- Iluminación cenital natural
Hub portuario
Granadilla y Costa Sur conectan con puertos comerciales activos.
ZEC aplicable
Operadores logísticos cualifican habitualmente para la fiscalidad ZEC.
Por qué la logística manda en Canarias
Por su condición de territorio insular y ultraperiférico, todo el abastecimiento de Tenerife entra por vía marítima o aérea: mercancía, materia prima y producto de consumo se descargan en puerto, se almacenan y se consolidan antes de distribuirse por la isla. Esa dependencia logística es la que convierte al sector en el principal demandante de nave industrial del archipiélago. El indicador público que lo respalda es el tráfico de mercancías de los puertos del Estado —Santa Cruz de Tenerife y Granadilla—, cuyas series publica anualmente Puertos del Estado en su memoria. En nuestra propia actividad, la demanda en el corredor sur (Granadilla-Las Chafiras-Cho II) ha sido sostenida en el periodo 2023-2025; ese dato procede de operaciones cerradas por Vitali Industrial, no de una estadística externa.
Cómo evaluamos una nave logística
La decisión va más allá del precio del m². Un operador logístico mira:
- Tiempo de tránsito al puerto/aeropuerto — minutos cuentan en operación diaria.
- Capacidad de muelles — niveladores, abrigos, número de posiciones simultáneas.
- Altura útil — define la rentabilidad por m² al permitir estanterías altas.
- Patio de maniobra — un tráiler necesita 18-22 m de giro.
- Protección contra incendios — la logística de gran altura con estanterías compactas suele exigir sistemas de rociadores tipo ESFR (Early Suppression, Fast Response), un estándar de referencia internacional para almacenes de palet alto.
Polígonos donde encajamos
- Granadilla — primera opción para logística pesada con flujo portuario.
- Costa Sur — única alternativa con acceso directo al puerto de Santa Cruz.
- Güímar — buena relación precio/m² para distribución intermedia.
- Las Chafiras — distribución comarcal sur, no logística pesada.
Una nave logística mal dimensionada en muelles cuesta más cara en operativa diaria que una renta superior bien resuelta.
Dónde se instalan
Polígonos recomendados para logística y distribución
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Santa Cruz de Tenerife · Tenerife
Polígono industrial Costa Sur
Costa Sur es el polígono industrial vinculado al puerto de Santa Cruz. Logística, distribución y servicios portuarios con conexión inmediata al muelle.
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Granadilla de Abona · Tenerife
Polígono industrial de Granadilla
El polígono industrial de Granadilla es el motor logístico del sur de Tenerife. Su cercanía al puerto, al Aeropuerto Reina Sofía y a la TF-1 lo convierte en la primera opción para operadores logísticos y agroalimentarios.
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Güímar · Tenerife
Polígono industrial Valle de Güímar
El polígono del Valle de Güímar es el motor agroindustrial del este de Tenerife. Producción agroalimentaria, envasado y servicios técnicos al sector primario.
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San Miguel de Abona · Tenerife
Polígono industrial Las Chafiras
Las Chafiras es el polígono más versátil del sur. Combina actividad productiva, talleres mecánicos, showrooms comerciales y servicios técnicos en un radio de pocos kilómetros.
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Preguntas frecuentes
FAQ del sector
- ¿Compro o alquilo nave logística?
- Alquiler es la opción típica del sector porque mantiene la flexibilidad. Solo se compra cuando el operador tiene horizonte mínimo de 10 años y volumen estable.
- ¿Vale Las Chafiras para logística?
- Para distribución comarcal sur sí. Para logística pesada con tráileres, Granadilla o Costa Sur son mejor opción por accesos y patio.
- ¿Por qué la logística concentra la demanda de nave en Canarias?
- Por su condición insular, todo el abastecimiento de Tenerife entra por vía marítima o aérea y necesita almacenarse y consolidarse cerca del puerto. El tráfico de mercancías que registran los puertos del Estado en Santa Cruz y Granadilla es el indicador público que respalda esta demanda estructural.